将继续在圣地亚哥 Espacio Riesco 会展中心举办，作为智利乃至拉美地区最具影响力的电动交通、可再生能源与可持续技术盛会，展会以“体验式电动化”为核心特色，集展示、试驾、互动、论坛于一体，打造真正意义上的“沉浸式电动化生态场景”。展会由智利知名会展机构 FISA（GL events 集团）与赛车传奇 Eliseo Salazar 联合主办，长期致力于推动智利电动交通、可再生能源与绿色城市的发展。

　　2026年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026的独特之处在于其“体验”属性。展会不仅汇聚全球超过百家领先品牌，还设置多条专业试驾赛道，包括电动车试驾道、轻型电动交通体验区、电动卡丁车赛道及儿童交通教育区，让观众能够在真实场景中体验最新电动车型、轻型电动交通工具、智能安全系统与创新能源技术。根据往届数据，展会吸引超过 15,000–30,000 名观众参与，成为智利最受欢迎的科技与可持续主题活动之一 。

　　除了体验区，2026年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026还将举办高规格的专业论坛，邀请政府部门、能源企业、车企高管、技术公司与国际组织，共同探讨电动交通政策、可再生能源整合、电网升级、储能技术、绿色金融与城市可持续发展等议题。论坛旨在推动跨行业合作，促进公共部门与私营企业共同制定智利未来的电动化路线年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026

　　展示范围覆盖电动车整车、充电基础设施、光伏与储能系统、绿色建筑、智慧交通、轻型电动交通、创新科技与可持续项目等多个板块，形成“车—桩—光—储—网”完整生态链。往届参展品牌包括 Chevrolet、Kia、Hyundai、Toyota、BMW Mini、JAC、Tesla 等全球知名企业，充分体现 EXE 的国际化与专业度 。

　　不仅是智利展示电动化成果的重要窗口，也是全球企业进入智利与拉美新能源市场的关键平台。无论是寻找合作伙伴、发布新品、拓展渠道，还是了解政策趋势、洞察市场需求，EXE 都是不可错过的年度盛会。

　　、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务电子技术与传感：

　　、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

　　、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计内饰与轻量化设计：

　　、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑设计与工程工具：

　　、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料金属：

　　、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

　　、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术材料测试与测量:

　　、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

　　、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

　　智利是拉美最早将“电动化 + 可再生能源”上升为国家战略的国家之一，电动车与充电基础设施市场在 2020–2025 年进入加速放量阶段。根据多家机构测算，智利电动车及充电基础设施整体市场规模在 2024 年约为 4–4.5 亿美元，2020–2024 年复合增速超过 30%，预计 2025 年市场规模将达到约 5.1 亿美元，并在 2025–2029 年维持 20%+ 的年均增速，到 2029 年有望突破 10 亿美元。

　　从销量端看，智利电动化车辆（含 BEV、PHEV、HEV、MHEV 等广义新能源车）在 2024–2025 年呈现“量小但增速极高”的特征。2025 年初的统计显示，仅 1–2 个月内就登记了 3,700+ 辆轻型与中型电动化车辆，同比增幅接近 200%，其中插电类车型（BEV+PHEV）增速接近 290%，纯电车型（BEV）与插电混动（PHEV）均实现三位数增长。 虽然电动化车辆在新车销量中的占比仍不足 10%，但对比 2018 年仅约 1% 的水平，渗透率已实现数倍提升，显示出强烈的结构性成长势能。

　　充电基础设施方面，智利是拉美公共充电网络发展最快的国家之一。到 2024 年底，公共充电点数量已接近 500–1,700 个（不同统计口径下，包含公共站点与部分半公共设施），并在 2025 年一季度继续快速扩张：仅前两个月就新增 110 个公共充电点，同比增幅接近 300%，同时新增多座 50kW 直流快充站与电动公交专用“电终端（electroterminals）”。 私有与半公共充电设施（车队、商业地产、社区等）增速更快，2025 年初新增安装数量同比增长超过 150%，显示出 B 端与场景化充电需求的快速释放。

　　从 2026 年视角看，智利新能源电动车及充电桩市场已从“示范试点期”进入“加速扩张期”：一方面，电动公交与车队电动化继续放量，带动 B 端需求与专用充电设施建设；另一方面，乘用车电动化在政策、车型供给与能源价格结构的共同作用下，开始从“早期尝鲜”向“理性选择”过渡。中长期看，随着市场规模在 2029 年突破 10 亿美元，智利将成为拉美电动化程度最高、基础设施最完善、对外资与中国企业最具吸引力的中型市场之一

　　智利政府在 2021–2022 年发布《国家电动交通战略》，明确了几条硬性政策路线 年起禁止销售燃油轻型车、公交车、出租车与城市物流车辆（零排放强制目标）。

　　这不是愿景，是写进国家能源部（Ministerio de Energía）正式文件的硬目标。

　　这是智利电动化推进的“总指挥部”，2025 年更新版包含 175 家企业与机构，政策内容非常具体：

　　智利对充电桩监管非常严格，所有设备必须通过 SEC（Superintendencia de Electricidad y Combustibles）认证。

　　公交充电站必须具备 大功率直流充电；运营商必须提交充电调度计划；政府提供土地与部分基础设施投资。

　　乘用车市场多品牌混战、公交与车队市场高度集中、充电桩市场由国际品牌主导但中国力量快速上升。在乘用车领域，中国品牌是绝对主角，比亚迪、长城、奇瑞在智利的存在感极强，尤其比亚迪凭借 Dolphin、Seal、Yuan Plus 等车型在 2024–2026 年持续扩大份额，成为智利消费者最容易接触到的电动车品牌之一。韩国品牌（现代、起亚）在中高端市场保持稳定，而欧洲品牌更多集中在高价位细分市场，销量有限但品牌形象强。

　　比亚迪一家独大。智利超过 2,400 辆电动公交车中，大部分来自比亚迪，形成了“技术成熟 + 运营经验丰富 + 备件体系完善”的强势壁垒。其他品牌如 Yutong、Foton 也在逐步进入，但规模仍远不及比亚迪。车队电动化（物流、出租车、网约车）则呈现多品牌并存的状态，中国品牌依旧占据价格与供应链优势。

　　充电桩市场方面，ABB、Enel X、Copec Voltex 等国际与本地能源企业占据主导地位，掌握主要公共快充网络。但从 2024 年开始，中国充电桩品牌（如 StarCharge、TELD、盛弘、英飞源等）明显加速进入智利市场，凭借性价比与交付速度在 B 端场景（车队、商业地产、物流园区）快速扩张。整体来看，智利市场正处于“国际品牌稳固、中国品牌快速渗透”的阶段，未来三年竞争会更激烈，但机会也更大。

　　B 端跑在前面，C 端正在追上来，场景化需求快速分化。在 B 端市场，电动公交、电动出租车、电动物流车是最成熟的三大板块。电动公交已经形成规模效应，运营商对车辆可靠性、备件供应、充电终端稳定性要求极高；物流企业则更关注 TCO（总拥有成本），尤其是电价、充电效率和车辆续航；出租车与网约车司机则更看重购置成本、补能便利性和车辆耐用度。

　　在充电需求方面，智利呈现出“家充为主、公共快充补充、车队专用充电快速增长”的结构。家庭用户更偏好 7kW–11kW 的交流桩；高速路、公路城际出行则强烈依赖 50kW 以上快充；车队用户则需要成规模的 Depot Charging（车队充电场站），并且对运维、调度系统、能耗管理有明确需求。

　　智利的消费需求正在从“买车”转向“买方案”，从“单一补能”转向“能源 + 车辆 + 运营”的一体化需求，这为中国企业提供了非常大的切入空间。

　　传统汽车经销体系依旧强势，但新能源品牌正在重塑分销逻辑。在乘用车领域，智利仍以经销商（Dealer）主导销售，大型集团如Kaufmann、Derco、Salazar Israel等掌握着主要品牌的渠道资源。中国品牌进入智利后，大多选择与当地经销集团合作，而不是自建渠道，因为智利市场分散、区域差异大、售后体系依赖本地网络。比亚迪、长城、奇瑞等品牌均采用“品牌+经销商”的混合模式，通过区域代理快速铺开销售与售后。

　　在B端市场，渠道逻辑完全不同。车队、电动公交、物流车辆主要通过直销或项目制招标，由车企、能源公司、运营商三方共同参与。比亚迪在电动公交领域几乎是“项目制打法”的典型代表：车辆、充电终端、运维体系一体化交付，直接对接政府与运营商。物流车与出租车市场则更依赖本地车队运营商、租赁公司与能源企业的联合推广。

　　充电桩渠道更具“能源行业”属性。公共充电网络主要由Copec Voltex、Enel X、CGE、ABB

　　等能源企业与设备商主导，它们掌握选址、建设、运营与支付体系。中国充电桩品牌进入智利后，

　　的方式落地，重点切入车队充电、商业地产、物流园区等B端场景。由于智利对充电桩要求SEC认证，渠道商往往承担本地合规、安装与售后职责，这也让“找对本地合作伙伴”成为中国企业进入智利市场的关键。六、智利新能源电动车及充电桩基础设施与配套

　　目前以交流慢充为主，主要用于住宅及目的地停车场场景；直流快充正加速发展，重点布局在城市主干道及城际交通线路，用于提升长途出行能力，但整体占比仍有提升空间。

　　充电设施主要由电力公司、能源企业及专业运营商共同建设，通过政府与企业合作模式推进项目落地，公共交通电动化也带动集中式充电站发展。

　　随着私人电动车增长，家用充电桩逐步普及，但部分老旧住宅在电力容量及安装条件方面存在限制，对推广形成一定影响。

　　智利的新能源市场正在高速增长，但越是增长快，越能看到结构性痛点。第一个痛点是快充网络密度不足。虽然智利的公共充电点增长很快，但主要集中在圣地亚哥及沿海城市，南北长距离高速路仍存在“补能焦虑”。尤其是50kW以上快充数量偏少，导致长途出行体验不稳定。第二个痛点是车队充电场站建设成本高。土地、电力接入、变压器扩容都需要高额前期投入，中小车队难以承担，直接影响物流、电商、出租车等行业的电动化速度。

　　第三个痛点来自技术人员与运维能力不足。智利对充电桩要求SEC认证，但本地具备安装、调试、运维能力的团队数量有限，导致项目周期长、维护成本高。第四个痛点是车型结构不够丰富。虽然中国品牌带来了大量高性价比车型，但在皮卡、SUV、大型商用车等细分市场仍存在供给缺口。

　　但这些痛点，恰恰构成了中国企业的机会。快充网络不足意味着大功率直流桩、液冷超充、模块化站点有巨大空间；车队充电成本高意味着“车辆+场站+能源管理”一体化方案更受欢迎；技术人员不足意味着本地合作伙伴+培训体系输出是中国企业的优势；车型缺口则为电动皮卡、电动轻卡、电动厢式车打开了市场窗口。

　　智利的新能源投融资环境有一个非常鲜明的特征：资本谨慎，但方向极其明确；项目不多，但质量很高；外资比本土资本更积极。智利本地资本市场规模有限，因此新能源领域的主要资金来源来自 国际开发机构、跨国能源公司、区域基金与政府专项资金。在电动公交、电动出租车、车队充电等领域，世界银行（WB）、美洲开发银行（IDB）、KfW、CAF 等机构持续提供贷款、补贴与技术支持，使智利成为拉美最早形成“可融资电动化项目”的国家之一。

　　在充电基础设施方面，资本动向非常集中：能源企业主导、外资加速进入、技术型公司与中国供应链成为关键合作方。Copec、Enel X、ENGIE 等能源巨头持续扩张公共快充网络，并通过并购、合资、长期合作等方式吸引外部资本。中国企业在设备供应链上的优势，使其成为资本项目中的“隐形赢家”，大量 DC 快充、AC 桩、储能系统通过 EPC 或合资方式进入智利市场。

　　车队电动化是资本最关注的板块之一。物流、电商、出租车平台正在成为“可规模化、可复制、可融资”的新赛道。资本更偏好 “车辆 + 充电场站 + 能源管理”一体化项目，因为这类项目现金流稳定、风险可控、可通过长期合同锁定收益。

　　公共快充网络主要由能源企业推动，包括Copec Voltex、Enel X、CGE等。典型合作结构是：

　　在物流、出租车、网约车等车队市场，车企往往扮演主导角色。合作模式通常是：

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